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新能源汽车充电服务亟需数字化整合
时间: 2024-04-27 12:55:24 |   作者: 光伏逆变器

  2023年中国国际服务贸易交易会(以下简称“服贸会”) 在京拉开序幕。9月3日,在服贸会系列活动中国智能产业论坛上,一站式充电桩服务商能链智电创始人、CEO王阳发表演讲。她表示,从现在到2030年,新能源汽车充电服务、EPC服务、充电站储能存在超过10倍的增长空间,预计到2035年中国公用充电枪将超过4000万把,总资本支出投资规模将达到2.4~3.2万亿元。

  据悉,从全国来看,我国有44个城市新能源汽车在新车销售中的占比超过30%,浙江、广东、海南等地新能源汽车新车渗透率超过40%。预计到2025年,我国燃油车数量将达到峰值3.27亿辆,新能源汽车将超过5000万辆,在存量汽车中占比15%;而到2035年,全国新能源汽车将超过2亿辆。按照车枪比5:1来计算,届时,中国将需要4000~5000万把充电枪。王阳表示,充电枪单枪成本在6~8万元,由此,要建成符合新能源汽车充电需求的充电系统,将需要2.4~3.2万亿元总资本支出,新能源汽车充电行业存在巨大的市场增长空间。

  其一是充电桩行业市场主体分散。充电桩建设是一种“地产属性”很强的业务,拿到建设充电桩的土地审批是最为关键环节,简言之,“谁拿到地,谁就能建充电桩”。这也在某些特定的程度上加重了充电桩行业的分散性。王阳表示,我国14%的充电站由国家电网、南方电网建设运营;有86%的充电站掌握在各种类型的市场参与主体手中,这中间还包括理想、小鹏、蔚来等主机厂,城投、环投等各类地方机构,加之且近几年的市场分布愈加分散,充电运营商前五名企业的市场总份额从2018年的89.2%下降到2022年的69.8%。对于不一样市场主体而言,充电桩建设存在很多问题。例如对于主机厂而言,要解决“充电站谁来建、如何给车辆充电”的问题;对于中小型运营商而言,存在判断“选择的位置是不是适合建站、建站之后如何运营”的问题;对于国营运营商而言,存在“如何做城市规划”的问题。

  其二是基于电动车普及可能给我国电力系统带来的高峰期用电压力。当前,我国共建设了5.5万座充电站,遍及全国350个城市。今年第一季度,所有充电站的充电量为10.23亿度,相当于一个三口之家一周的用电量,也相当于给手机充电1200~1500次。2022年能够感受到,在电动车使用量比较大的城市已然浮现了电网压力。因此,一定要通过数字技术更加智慧地调动电动车与充电厂站之间的匹配,从而使充电更智能,避免给电网带来太大的压力。

  基于此,王阳认为,充电桩市场迎来了数字化整合机会,在匹配客户的真实需求的同时进行合理化能源管理。“充电服务行业的本质就是商业地产加物业公司”。王阳分享了自己对充电服务业的理解。在她看来,从充电桩的生命周期来看,充电服务需要从四个方面着手,这是市场需求,也孕育着广阔的盈利空间。

  首先是土地资源规划,根据点位附近车辆情况判断是不是真的存在布局充电站的需求。其次是提供自己的充电桩硬件产品,以120千瓦直流充电桩为例,单根充电桩的平均价格在5万元左右,卖出两个充电桩的价格就等于一台汽车。第三是充电桩全生命周期管理与智能运维服务,王阳表示,没把充电枪安装好后,一年的建设运维成本在2000元左右,如果我国公用充电桩市场达到4000万根,就会创造800亿元市场。

  我国全年电力尖峰时期,即用电需求超过供电总负荷时间,全年各地平均不超过48小时,但为了能够更好的保证用电尖峰时期的电力供应,需要配备大量的火电厂产生电力冗余。因此,充电服务企业可以提供虚拟电厂服务,统计车辆、工厂等用电消费场景的用电需求,最终形成智慧电网,为电厂供电提供指导。另一方面,可发展储能业务,做储能蓄水池。也就是把光伏发的电存起来,等到需要时再用。王阳表示,储能柜的工作原理是晚上谷电时段将电储存起来,等到白天高峰期把电放掉,只要峰谷电价差超过0.7元/度,储能柜就能在五年内实现回本。

  在王阳的构想中,如果能实现上述充电服务,将能够为汽车主机厂提供智慧储能服务。她认为,当前新能源汽车市场正在发生盈利模式的变更。也就是,对于新能源汽车而言,未来的竞争将不再是汽车硬件的竞争,而是整个生态系统的竞争。就像特斯拉通过售卖辅助驾驶系统盈利一样,能否为车主提供智慧能源服务也将成为新能源汽车盈利能力的关键。

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